Le pack
Les curseurs règlent le nombre de cellules en série, le nombre en parallèle et le découpage du pack en sections. Chaque limite change de couleur quand elle est dépassée. La cellule est la Molicel INR-18650-P28A que l'équipe a achetée.
Configuration
Ce qui décide de l'architecture
- Le moteur fixe la tension. Notre bobinage EMRAX 228 LV+100% demande environ 403 V.
- Le règlement plafonne la sortie du pack à 80 kW et 500 A, EV 2.2.1 et EV 2.2.2. Aucune tension ne dépasse 600 V, EV 4.1.1.
- La cellule plafonne le courant. La P28A tient 35 A en continu, et EV 5.2.3 impose de rester dans la datasheet.
- Chaque section reste sous 120 V, 6 MJ et 12 kg, EV 5.3.4. L'énergie se compte à 4,2 V par cellule, EV 5.1.2.
- Le BMS doit tout mesurer. Il lit chaque tension et au moins 30 % des températures, EV 5.8.3. Un AFE MC33774A lit 18 cellules en série au plus.
- L'énergie décide si la voiture finit l'endurance. La masse pèse sur tout le reste.
Le pack vu de dessus
Quiz
La salle vote d'abord, la réponse vient ensuite. Un clic sur une réponse la révèle.
Le BMS
Le simulateur montre une section du pack, 16 groupes de 8 cellules en parallèle et 6 sondes de température. La vraie section porte environ 39 sondes. Chaque mesure suit la même machine à états, et l'AMS ouvre le SDC dès qu'une mesure passe en défaut.
État de l'AMS
Tensions des 16 groupes
Températures
Capteur de courant et liaisons
Essais de la fiche d'inspection
Ces quatre essais viennent de la fiche d'inspection électrique FSG 2026, points 89 à 92. Le contrôleur débranche, puis chronomètre.
Autres essais
Valeurs d'exercice, pas celles de la voiture. La mesure tombe toutes les 20 ms. La temporisation dure 400 ms pour une tension ou un courant et 900 ms pour une température. Une donnée est périmée après 100 ms sans mesure, et le relais retombe en 15 ms.